韩国这场空难事端本来能够防止，五大失误与经验警示后人

liukang20241天前998吃瓜305

来历：王新喜TMT

文/王新喜

12月29日9时7分，一架载有181人的韩籍波音737-800客机在韩国武安机场产生了丧命硬着陆事端，因疑似撞到了鸟群，然后导致起落架无法落下，终究在强行迫降的进程撞上了围栏外墙导致燃起大火，这架满载181人的客机有179人罹难，仅有两人幸存了下来。

这起严峻航空事端背面，其实是存在着非常显着“人祸”的要素，留下的经验很深入。

尽管韩国疆土交通部称，韩国济州航空公司客机出事的全罗南道务安国际机场跑道长2800米，“事端不是机场跑道长度缺乏所形成的”。据估测事端是由于飞机撞上鸟群引起，撞鸟导致飞机起落架未正常放下。

鸟撞飞机。也叫“吸鸟”或是“鸟击”，或是这场空难仅有的天灾要素。鸟击引发的事端早就被国际航空联合会列为A级航空灾祸!这种状况下，飞机很有或许会在瞬间失能，并在极短时间内坠毁，空难乘客幸存的概率极低。

鸟撞飞机曾经是物理力学部分用于解说和核算动量定理的一个经典事例，小鸟虽小，可是在面临高速飞翔的飞机时，小鸟堪比破坏力巨大的炮弹! 比方一群鸟的质量是20公斤，相对于飞机的速度是250m/s，那么它所产生的能量是常见的炸药1g TNT，大约开释是 4.2 千焦的能量，所以一只鸟碰击就大约相当于150克 TNT 的爆破能量。

这起事端带来的第一个经验是，要最大极限的防止鸟击，最有用的方法是机场做好专门的驱鸟作业。比方，在飞机起降点等要点方位多加看守并配以鸟类雷达体系监测，发现鸟情时及时告诉驱鸟驱逐，发现鸟群时及时通报塔台等。这些作业，国内的机场其实都有做的。

在深圳机场上班的职工泄漏，我国机场都有专门的驱鸟部分的，有声响驱鸟，仿照老鹰等凶禽声响的设备，固定移动的都有。也有驱鸟声波。跑道边也有防鸟网，还有驱鸟枪，有空气炮，也有像焰火相同驱鸟弹，这个比较准，能操控鸟或鸟群的逃离方向的。

可是从韩国来看，无疑是做的不到位。尽管说鸟击是天灾，但事实上仍然是能够做一些事前的防备措施的。

其次，这次空难，热度最高的一个论题，恐怕便是让网民都无法了解的是，跑道止境怎么会立有一堵墙？假如没有这面墙，飞机的损害会小的多。

因而，这无疑给机场规划失误的一大反思，有网友感叹：机场止境是围墙是多么愚笨的规划！应该是捕机网兜。要害大难时间，机长遥控，大网张起，网住飞机，添加一次活命的时机。

怎么防止相似的危机，这起空难也给机场的规划合理性提出了更多的反思与要求。

其三，这次空难事端，由于鸟击导致起落架毛病，放不下来，机长未把油耗尽再落地。

作为机长，事端产生前飞机与鸟群相撞后未能及时宣布国际标准的紧迫求救信号（7700），未能及时察觉到紧迫状况的严峻性。其次，明知起落架有或许落不下来，无法减速，却不在天上多兜几圈，把油耗尽再落地。而从韩国飞机起火事端，咱们才发现当年上海的紧迫迫降有多牛！

当年上海的事情中，MU586次航班起飞后也相同发现起落架毛病，前轮被卡住，彼时机长倪介祥决议选用难度极高的“试着陆”方法，进行紧迫迫降。在地上的合作下，通过4个小时的回旋扭转耗费燃油，飞机成功迫降，137人悉数安全！

相比之下，韩国此次事端形成了严峻的人员伤亡！而当年上海的紧迫迫降，源于机长凭仗精深的驾驭技能，还有机组人员与地上的紧密合作，发明了成功迫降的奇观。

而这次事端，有业界人士估测一个或许性，或在于下降进程中飞机遭受鸟击，右侧发动机毛病，飞翔机组处置时手忙脚乱，忘掉操作起落架手柄放起落架，单发又导致驾驭舱呈现一系列正告灯和正告音，分散了机组注意力，未注意到或未及时处置起落架未放产生的构型正告，终究形成飞机机腹着陆，彻底无法刹车减速。

其四，假如起落架呈现毛病，还有一个自救的方法是，能够仿效美国产生在2009年的实在空难事端——水上迫降，在2009年纽约的空难事情中，从纽约飞往北卡罗来纳州的一次飞翔中，飞机在爬高期就遭受了雁群碰击，导致双侧发动机都失掉动力，与韩国这次空难事端较为相似。

雁群导致双侧发动机都失掉动力，本就非常罕见，塔台给出了安全计划：要么归航，要么转向迫降其他机场，但是萨利却挑选了于哈德逊河河面进行迫降，好在结果是好的，他们没有失掉任何一条生命，155名乘客和机组人员悉数生还，萨利机长成为最大的英豪。

从这次韩国事端的机场的方位来看，周围便是大片的海域，假如能够在海上迫降大约率是要比在跑道上下降愈加合理，至少不会呈现撞上机场围墙，飞机爆破的状况，乘客生还率更高，更何况务安机场的跑道长度并不长。

其五，机场与航空飞机安全要素自身的问题

许多飞机罹难事端都是由于起落架放不下来，才导致的，这个规划太不合理，一些航空业界的专业人士直接提出质疑，表明济州航空在安全保证、着陆流程以及在恶劣气候下坚持飞翔等方面，都明显存在着问题，特别是这架飞机所属的波音737系列飞机，其着陆体系一直都饱尝争议，波音的飞机最近已经有几起相似的事端。此外，机场的跑道正处于修理状况，未启用的紧迫中止体系（EMAS）未能有用阻挠飞机的滑行，导致灾祸的产生。

韩国空难事情的产生，提示咱们咱们应该从各个细微的环节去防止意外事端的产生，今后要愈加注重民航客机的安全性，这起空难，从种种失误的状况来看，假如做好了各个环节，悲惨剧本来能够防止，问题更多出在飞翔员上。有或许是在处理特殊状况时，飞机员心理素质与承受才能不可，呈现了手忙脚乱的状况，终究导致了悲惨剧的产生。

究竟，碰到这种事儿，不光是乘客，机组人员也会很慌，幸存韩国乘务员回想空难的时分，只记住下降前系好安全带，其他全忘了。这对民航飞翔员乘务员等作业人员的心理素质提了个醒，怎么尽量防止这种状况，不只要尽全部尽力扫除技能毛病、客机制作缺点、机场规划以及事前安全措施与防备等要素之外，也要做到技能才能、心理素质过硬，最大程度保证乘客生命安全，让相似的悲惨剧不再重演！

作者：王新喜 TMT资深谈论人本文未经许可谢绝转载

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