黑匣子已找到！韩国幸存空乘醒了，但失掉相关回忆：“我在哪里，为什么来这儿？”客机焚烧殆尽只剩机尾，更多细节发表，专家剖析
当地时刻12月29日，韩国济州航空一架自曼谷动身的飞机在韩国全罗南道务安机场着陆时冲出跑道并撞墙起火。飞机上共载有181人，分别是乘客175人和机组成员6人。据报导，除2人获救外，其他179人恐悉数罹难。
据韩联社报导，救援人员从飞机尾部进入机舱，曾一度救出3人，但有一人因伤重不治逝世。
△坠毁客机除机尾部格外已焚烧殆尽
总台记者 唐鑫：在事端发生之后，韩国消防在现场打开救援，现在已有2人获救。从现场救援视频能够看到，事发客机现在是除了尾部，其他的部分现已无法辨认，是一个焚烧殆尽的情况。
一幸存空乘康复认识
彻底不记住事端发生的情况
据央视新闻音讯，韩国全罗南道消防署表明，事端中两名获救者均为机上乘务员。韩国消防部分表明，两名幸存者在第一时刻被送到事发地邻近的木浦中心医院承受医治。
据当地媒体光州日报报导，33岁的李先生是本次事端中其间一名幸存的空乘人员。现在，李先生已脱离生命风险。报导称，在医院康复认识后，李先生彻底不记住事端发生的情况，并问周围的人：“我在哪里，为什么来这儿？”
▲李先生被送往医院
据他回想，他在下降前一向坐在空乘座位上并系好安全带。他只记住感觉到了地上的冲击力，过后就没了回忆。据现场视频显现，飞翔员在起落架没能成功放下之后测验“机身着陆”。着陆后，飞机未能赶快减速，然后撞到围墙。而李先生在飞机上担任的是对后部乘客的服务，因而坐在后排空乘方位的他在事端中幸存了下来。
李先生左肩骨折，头部受伤，但神志清醒。应他的家人要求，李先生将在29日被转移至首尔区域一家大型医院持续医治。
一名木浦中心医院官员表明，“他的症状或许类似于惊惧症，但李先生首要忧虑的是飞机上其他乘客的安全。”
事端客机2个黑匣子已找到
波音：向遇难者家族表明慰问
韩国疆土部交通部12月29日介绍，事端查询委员会现在现已回收了飞机的两个“黑匣子”，也便是两个飞翔记录仪，方案对飞翔记录仪进行剖析后进一步发布相关信息。
韩国疆土交通部29日在记者会上说，当天务安机场客机掉落事端发生前，机场塔台曾向客机飞翔员宣布鸟群抵触警报。一分钟后飞翔员宣布求救信号，求救信号宣布2分钟后客机坠毁。
据韩联社29日报导，韩国务安机场坠机事端客机是在第2次测验着陆时坠毁的。
报导说，事端客机于曼谷时刻29日清晨1时30分从泰国曼谷起飞，原方案于首尔时刻29日上午8时30分抵达务安机场。该客机预备在务安机场1号跑道下降时发现无法正常着陆而复飞，并在第2次测验“机腹着陆”时坠毁。
印象材料显现，失事客机在跑道结尾依然未能减速，与机场围墙相撞后遭严峻损毁并起火。韩国航空业人士普遍认为，飞机撞上鸟群导致起落架呈现毛病的或许性较大。
据悉，代行总统职权的崔相穆已抵达事端现场。他要求将人员搜救放在首位，表明政府全体成员正紧密协作，尽心竭力处理事端。
当地时刻12月29日，泰国机场公司（AOT）总裁革拉滴·吉玛那瓦承认，当天发生磕碰起火的韩国济州航空客机从泰国素万那普机场起飞时，无论是飞机仍是跑道情况都没有异常情况陈述。
经承认，发生事端的济州航空7C2216号航班的机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15.4年。波音方面表明，该公司正就务安机场事端与济州航空保持联系，并向遇难者家族表明慰问。
专家解析“韩国客机起火”视频：
为何减速体系未能发挥作用值得重视
据央视新闻征引韩媒音讯，事端原因初步判断疑似飞机下降过程中与鸟群发生抵触致起落架没有正常放下。“鸟群抵触致起落架没有正常放下”意味着怎样的风险？
北京航空航天大学航空专家、《航空常识》主编王亚男在看过视频后表明，是否发生鸟撞，现在还没有结论。“现在仅仅报导（初步判断的事端原因），我觉得终究查询是需求依据的。鸟撞有显着依据，因为它在碰击点上会留有血迹、鸟类身体的残骸，包含茸毛等，这些都消失不了。即使是飞机崩溃了，这些痕迹依然能找到。”
据王亚男介绍，飞机遭受鸟撞，是近些年严峻威胁商用航空安全的一类事端。可是近年来，鸟撞飞机很少直接导致惨烈的飞翔事端和严峻的人员伤亡，因为现代民用飞机有针对飞鸟碰击方面的规划。
例如，在飞机的驾驶舱部位、在机翼的前沿，都做了防撞的规划；发动机即使到碰击损失推力，依然能够依托别的一台发动机的动力保持适当长的飞翔时刻。所以鸟撞飞机很难直接形成严峻的人员伤亡。
但是，有一类情况关于飞翔员的处置是比较严苛的，便是飞机在行将下降或许刚刚起飞的低空低速阶段。
这次飞机放下起落架预备着陆的时分，飞机的速度和高度应该都很低，忽然碰击鸟群很或许形成起落架的某些部件发生毛病、变形，无法放下。此刻，飞机就只能以没有起落架的情况触摸跑道。这意味着，飞机在触摸跑道今后，在具有比较大的动能情况下，飞翔员无法经过起落架以及刹车来操控飞机的方向。
专家表明，视频中，飞机的扰流片，包含机翼并没有充沛打开进行减速，这也是值得重视的一个问题。是因为碰击鸟类形成了某种毛病，仍是因为飞翔员的操控并没有让这些减速体系发挥作用，然后导致飞机的速度一直居高不下，终究冲出跑道碰击了障碍物。这是之后的查询需求查明的。
飞机在没有起落架的情况下直触摸摸跑道，十分风险。此刻，飞翔员应尽或许把飞机的速度降到合理水平，一起，尽量操控好飞机与跑道触摸点的对应方位，这样才能为飞机留下足够的空间，进行减速和缓冲。从视频中，还不能承认飞机是下降在跑道仍是某条滑行道上。总归，飞机前方的空间十分有限。
专家介绍，依据视频，飞机行将接地的时分，一侧的发动机忽然喷出火光，这或许预示着飞机被鸟群碰击的点不仅仅起落架，或许还包含一侧的发动机。在这种情况下，一侧发动机的推力忽然锐减，会导致飞机在低速的情况下姿势发生巨变。飞机触摸跑道后，姿势极为杂乱。这都为后边飞机冲出跑道，发生激烈碰击埋下了伏笔。
在事端查询中，最为关心的两个方向。
第一是飞机在行将着陆的时分，终究遭受了怎样的险境？是鸟群的碰击，仍是几只飞鸟的碰击？碰击的部位终究怎么？强度怎样？导致了怎样的毛病？
别的，飞机遇到这样严峻情况的情况下，飞翔员的处置是否妥当。飞翔员经过正确适宜的处置是否能取得更好的成果。
修改|段炼 盖源源
校正|何小桃
每日经济新闻归纳自央视新闻、新华社、红星新闻、揭露材料等
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