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企业是立异的主体，中心企业作为“国家队”更要在国家科技立异特别是根底、前沿范畴中担任主力军。近来，“走进新国企·科技立异主力军”融媒体采访活动持续展开，深化中心企业科技立异攻关一线，一起见证中心企业展开的新变化、新高度、新成果。第九站走进我国中铁崇太长江地道项目，了解国产盾构的兴起之路。

在长江江底60多米深处，

世界最大直径高铁盾构机——

直径15.4米的“领航号”盾构机

正在崇太长江地道全速掘进，

穿山越海推动我国根底设施完善。

从0到1再到抢先，

我国盾构自主化研制和产业化展开

走出了一条不普通之路。

“领航号”盾构机顺畅始发

近来，“走进新国企·科技立异主力军”融媒体采访第九站走进我国中铁崇太长江地道项目，来自新华社、科技日报、工人日报、我国日报、我国新闻社、我国青年报、我国证券报、观察者网央视网、央广网、我国网、环球网、国有资产办理、国资陈述、知领、华商韬略、数智研讨所的专家记者，一起来到上海市崇明岛，走进沪渝蓉高铁全线操控性咽喉工程——崇太长江地道项目，了解中铁盾构研制团队打破盾构机技能壁垒的自主立异故事。

‌智能盾构奔驰长江底

崇太长江地道是沪杭客专公司制作办理、我国中铁地道局承建的沪渝蓉高速铁路（沿江高铁通道）要害操控性工程。该地道全长14.25千米，选用单洞双线规划，规划时速350公里，建成通车后，这条地道将成为全球首条完成高铁“过江不减速”的地道。要坚持高时速在长江底通行，对整个地道的规划施工都有极高要求。接受水压超高、掘进间隔超长、地质条件杂乱、环境灵敏……多重技能难点让该地道的施工需求一台功能极强的泥水平衡盾构机。2024年4月，“领航号”盾构机从上海市崇明区3号井始发。面临如此杂乱、困难的施工环境，中铁地道局建成了“7+N”盾构地道智能制作 V2.0 技能体系，九大智能成果在崇太长江地道工程常态化使用。

崇太长江地道内实景

“领航号”盾构机搭载中铁地道局首席专家、地道掘进机及智能运维全国要点试验室主任洪开荣团队自主研制的“智能掘进脑”体系，完成了“参数自决议方案、操作自履行”智能掘进，使地道制作完成了从“经历驱动”到“数据驱动”的打破。

其间，作为“重头戏”的智能掘进，中铁地道局研制了盾构智能掘进 I-TBM 体系，打破了盾构仓内压力自适应、云端猜测数据自决议方案、掘进姿势自巡航、环流出渣自调整等核心技能，掘进、环流、姿势参数较人工操作更平稳，发明晰单月掘进718米的最高纪录，均匀月进展到达600米，成功完成全体系算法操控的无人化掘进的常态使用。据悉，现在“领航号”盾构机现已打破5000米掘进使命，以“有人值守、无人操作”的安全平稳姿势自主掘进。

‌造出归于我国人自己的盾构

相较于现现在的智能化盾构机的批量生产，我国盾构机自主研制有着弯曲的进程。2014年5月10日，习近平总书记调查我国中铁高新工业旗下中铁配备集团，作出“推动我国制作向我国发明改变、我国速度向我国质量改变、我国产品向我国品牌改变”重要指示，为我国制作业高质量展开指明晰方向。上天有“神舟”，下海有“蛟龙”，入地有“盾构”。盾构机是集机、电、液、气、传感于一体的大型自动化掘进设备，被称作“工程机械之王”，是衡量一个国家制作业水平的重要标志。20世纪后半叶，我国没有真实归于自己的盾构。1997年，制作西康铁路秦岭地道时，花费 7亿元人民币从国外收买了两台硬岩掘进机。机器修理保养时不许中方参与，还拉警戒线；修理进展中方说了不算，彻底取决于外方……为什么要受这种气？“由于没有核心技能就没有话语权，永久只能受制于人。从那时起，‘造我国人自己的盾构’成了咱们的愿望。”我国中铁高档专家李建斌回想道。

我国中铁高档专家李建斌

盾构机有刀盘刀具、液压、电器、泥水、砂砾等五大体系，这五大体系成为国家“863”方案中有关盾构研制的5项课题，由李建斌的团队承当。

一台盾构机零部件超越两万个，单是操控体系就有2000多个操控点。“以咱们的才能和水平，照葫芦画瓢制作不是难事，但这不是咱们的原意，我的起点便是把握设备的规划理念，把握核心技能，做自主研制作业。”李建斌说道。

处处看盾构机，四处找项目，深化地道现场，一根根管子排查，一个个元器件核对，比较参数、核实数据、查阅材料，李建斌团队常常奋战到清晨。功夫不负有心人，2008年，我国榜首台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构——“我国中铁1号”成功下线，并在天津地铁三号线施工项目成功使用。自此，我国盾构完成了从0到1的打破，国外盾构统一天下的格式被打破。

“我国中铁1号”成功下线

从研制到商场，我国盾构品牌效应闪现

“我国城市间地域差异，地质结构不同，单一的盾构机无法满足要求。就好像劈柴和切豆腐必定有很大的差异相同。”李建斌带领团队着眼全国的需求展开规划，“遇到特别硬的岩石，仅仅靠压力是无法完成快速掘进的，国外的盾构机也无法从根本上处理，我是搞过地道施工的，对现场的状况最了解，我要把自己的知道和实践，融入到规划理念中去。”

不同地质条件需求不同的盾构掘进设备。李建斌带领团队研讨设备在不同地质条件下，比方硬岩、黄土、沙土中的作业状况，逐渐霸占了超大直径、超小直径、极限工况下的配备规划、制作要害技能，成功研制了一大批世界首台、国内首台的开创性产品，产品直径掩盖2米至18米，广泛使用于国内外多个范畴和要点工程。

2020年9月，中铁配备集团自主研制的第1000台盾构机下线，成为国内榜首家下线地道掘进机打破1000台的盾构领军企业。

李建斌作为我国盾构机自主化研制和产业化的开拓者，带领团队研制出了一系列具有奠基性和开创性的我国国内首台和世界首台产品，累计研制盾构机超越1000台，完成了我国盾构机从量变到突变、从职业“追随者”到“引领者”的改变。

商场化是对配备制作水平的查验。“从自己制作，到卖给国外，这个进程也充满了应战。”

李建斌清楚记住，2012年，他们榜首次参与世界竞标，国外的业主单位直抒己见：“你们在我国做得好，但在海外商场没有经历，我对你们十分忧虑。”

李建斌带领团队收买德国老牌掘进机企业

先进的技能、过硬的质量，构成品牌效应，更好地服务客户确保工程顺畅推动是设备海外推行的要害。尔后多年，不仅是在亚洲、非洲、澳洲、美洲，就连盾构机的“原产地”欧洲，我国盾构的品牌效应也已闪现成效。近30台盾构机集群为意大利各大铁路项目施工保驾护航；“中铁777号”“中铁778号”两台土压平衡盾构机使用法国巴黎地铁项目；世界最大断面硬岩掘进机“高加索号”出口至格鲁吉亚，服务于“一带一路”要点交通制作项目。“走出去的进程中，咱们紧盯世界一流，不断提高技能立异、产品质量和服务水平，用实力和真挚获得了客户的认可与尊重。”李建斌说道。到现在，中铁配备集团各类型盾构产品已出口全球5大洲，33个国家和地区，出口数量120余台，产销量接连八年世界榜首。近年来，中铁配备集团在加速“走出去”的一起，带着我国技能服务全球基建展开，持续为“一带一路”高质量制作和世界互联互通供给优质的工程配备和高品质的售后服务，让我国造盾构机日益成为擦亮“我国品牌”、热销海外的“新国货”。面向未来，李建斌的视野现已转向引人注目、国产掘进机将大显神通的高原高寒铁路工程。三十多年来，跟着为愿望远行的脚步，李建斌把脚印留在祖国的崇山峻岭。现在我国的盾构机现已走向世界，位列世界盾构技能的榜首队伍，李建斌却没有停步，他带领着研制团队持续霸占第四代智能掘进机、第四代半复合破岩掘进机、第五代无刀掘进机。

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责任编辑丨苑洪涛

校 对｜杨致刚

履行主编丨刘海草 张灏然