历经崎岖终迎起色！“我国结构榜首楼房”天津117大厦将于4月30日复工，方案2027年建成
4月19日，《每日经济新闻》记者得悉，屡传复工的天津117大厦已取得新的施工答应，方案于4月30日复工。
从施工答应信息看，工程名称为天津高新区软件和服务外包基地归纳配套区中心商务区一期（117办公楼及商业裙楼）（剩下工程），建造单位为高银地产（天津）有限公司，施工时刻为2025年4月30日至2027年4月30日，合同价格为56874.813万元，总面积为418020平方米。
其间，勘测单位为北京市勘测规划研究院有限公司，规划单位为华东修建规划研究院有限公司，施工单位为中建三局集团有限公司，监理单位为上海市建造工程监理咨询有限公司。此次复工的项目单体分别是117塔楼（地上面积369380平方米，地上层数117层），商业廊（西裙楼，地上面积为26650.3平方米，地上层数共3层），商业廊（东裙楼，地上面积为21989.7平方米，地上层数共3层）。
据《每日经济新闻》此前报导，天津117大厦于2008年9月10日正式开工，花了4年建完地下室部分；2012年开端建造主塔楼，耗时3年；2015年9月8日，117大厦完结修建结构封顶。
2019年4月16日，117大厦主塔楼第二节点及幕墙装置正式发动，估计于当年年末前完结钻石顶以下玻璃幕墙的全面关闭。
但2020年6月，我国信达公告称，高银地产（及合作方）方面仍未依照托付借款协议的约好归还悉数本息，已向有关法院申述并恳求产业保全，恳求被告承当本金15亿元及利息、罚息、复利及违约金等一起还款责任，并对被告名下的财物进行查封、扣押和冻住。
2020年8月，天津滨海新区方面回复每经记者称，117大厦“因为资金问题，工程施工缓慢”。
今年以来，117大厦屡次传出复工音讯，但均未得到证明。现在，施工答应证已正式下发，这座具有12项世界之最和“我国结构榜首楼房”光环的楼房，总算等来了复苏。
依据高银地产开始的方案，117大厦地上总修建面积约为200万平方米，要点规划的三大区域包含117大厦中心商务区、富国高银豪宅，以及天津环亚世界马球会，估计总出资90亿—100亿美元（约合623亿—692亿元人民币）。
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每日经济新闻
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10月25日晚，长城轿车发布了三季报。
财报显现，公司前三季度营收同比增加了19.04%，净赢利同比增加108.78%。商场对这份效果的反映很有意思，港股方面先是涨了一波然后转入跌落，A股的体现也底子差不多。
好像，商场的情绪有些纠结。
全体看，尽管长城轿车前三季度营收赢利增加都不错，但三季度的数据其实现已在走下坡路。数据显现，公司2024年第三季度营收为508.25亿元，同比增加2.61%；净赢利为33.5亿元，同比下降7.82%。
这个三季度数据，典型的增收不增利。
原因其实不难解说，摩根大通以为长城轿车Q3效果不及预期，是由于必定程度上遭到外汇影响，或许与近期卢布价值降低及第三季度增值税退税推迟有关，国联证券判别是由于财务费用中的汇兑丢失。
当然，效果下滑还有另一个解说，便是产销状况不抱负。
本年1-9月份，长城轿车累计产销量别离为85.14万辆、85.38万辆同比下滑5%、1.18%，往前看，这现已是接连五个月的销量下滑，9月份单月销量和累计销量都是负增加。
之前长城轿车定下全年方针是190万辆，依照这个方针来看，完结率只要44%，余下的三个月能不能卖100万辆？压力给到了商场部。
尽管从前都是“金九银十”，可就照着本年这个车市景气量，经过三季度的下滑之后，假如还坚持不打“价格战”，那么销量颓势还能被改变吗？
不打价格战的长城，要走宝马的老路？
“轿车职业的竞赛是长时刻而杂乱的，不能只看短期利益。”不久前在与新浪财经CEO邓庆旭的深度访谈中，魏建军标明晰自己的观点，“价格战所带来的负面影响或许会继续六七年之久，其破坏力是巨大的。”
这话其实没什么错，轿车职业的竞赛的确不能看短期利益。
但问题是，关于现阶段的轿车品牌来说，打价格战便是“只管短期利益”吗？不打价格战便是垂青长远利益吗？
还真不必定。
轿车职业的长时刻利益是什么？是比例，是规划。这一点被从前的通用、群众、丰田验证过很屡次了，现在比亚迪也在从头验证。
所以，打价格战实质上是打“比例战”。
这有点古典互联网企业的逻辑：有了规划就有了本钱优势，有了本钱优势就有了立于不败之地的底子。
轿车这个工业化要素占比很高的职业，本钱战略也是榜首优先战略。所以，轿车职业的价格战其实仅仅一种“表象”，实质上是车企之间的本钱战略竞赛。
车企之间的本钱竞赛，是一场“拉锯战”。
车企打价格战这件事儿，不是打两个月三个月就能完毕的，也不是说谁想不打就不打谁想停就能停的，在一个充沛商场化经济体中，优胜劣汰的竞赛法则是天然规律。
宝马便是个典型的比方，之前宝马也宣称不打价格战，可商场会教宝马“做人”，现阶段的轿车商场，不打价格战效果便是销量下滑，然后将来的某一天或许退竞赛，退出商场。
说白了，奢华品牌的光环没了，顾客天然就不会为了产品力之外的溢价买单。
不同于宝马，长城轿车这个品牌本来就没有所谓的“光环”。长城轿车旗下坦克品牌尽管产品卖得贵，但骨子里仍是卖的性价比，坦克300卖20万对标的是40万的牧马人，坦克500卖30万，对标的50万的普拉多，坦克700卖40多万，对标的百万的奔驰大G。所以，长城轿车主力产品，骨子里仍是主打一个性价比。
但性价比不必定意味着低本钱。
20万的坦克300，30万的坦克500很有性价比，但一辆30万的车价格仍是很高的，大大都我国老百姓都不必定买得起。而从前布衣审车哈弗H6销量过百万，现在呢？哈弗销量平平，难以挑起走量的大旗。
哈弗不再是那个哈弗，长城也不再是那个“国民神车”品牌长城轿车，从效果来看，好像变成了一个专心越野车这么一份细分商场的垂类品牌。
我国越野车商场，坦克系列无疑是成功的，但关于越野车来说，研制制作本钱放在那，也不或许卖十来万。所以，相关于合资或许进口品牌来说，长城有性价比优势，但比较大大都国产品牌，长城轿车卖的仍是太贵了。
这也导致，财报营收，赢利很美观，但实际里便是不怎么走量，现在呢？三季报赢利下滑，销量也好像有点绷不住了。
前三季度，长城旗下哈弗累计销量47.17万辆，同比下滑4.87%，魏牌、长城皮卡、欧拉的累计销量别离为3.24万辆、13.21万辆、4.72万辆，别离同比下滑1.76%、13.46%、39.25%。
这些个子品牌里，卖得最好的也便是坦克，前三季度销量为16.98万辆，同比增加62.43%。仅仅，下半年以来，坦克的月销量增速从104.02%下滑到9月份的3.8%，也不容乐观。
销量绷不住了，长城轿车还能不能挺住不打价格战？会不会要走宝马的老路？这些问题咱们不得而知，但有一点能够必定的是，长城自己的那个“舒适圈”被打破了。
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文：互联网江湖 刘致呈10月25日晚，长城轿车发布了三季报。财报显现，公司前三季度营收同比增加了19.04%，净赢利同比增加108.78%。商场对这份效果的反映很有意思，港股方面先是涨了一波然后转入跌...
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