无人机灯火秀渐兴 我国年轻人赏“赛博焰火” 庆元宵
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此次北方极点劲风气候引发广泛重视，大众纷繁猎奇本周末的风终究会有多大。针对此次极点劲风气候进程，记者梳理了5个大众比较关心的问题，请专家答疑。
一问
极点劲风详细会在哪里呈现
今天上午，北京市气象台发布劲风橙色预警，这是近十年首个全市劲风橙色预警信号。依据预警信息，11日17时延庆、昌平、门头沟、房山将首先开端呈现劲风气候，20时前后影响城区，夜间阵风逐步增大至8、9级，12日06时至22时为风力最强时段，全市均匀风力可达6级，平原区域阵风9～11级，延庆、昌平、门头沟、房山、怀柔、平谷、密云等区的部分区域阵风11～13级，山区局地阵风可达13级以上，并伴有沙尘和强降温气候。
北京市气象台首席预告员雷蕾表明，13级阵风呈现的区域，估计在延庆、昌平、门头沟、房山、怀柔、密云和平谷，便是北京的西部和北部的一些高海拔山区，或许会在地势“狭管效应”等要素的影响下，呈现局地13级以上的强风气候。
从前史统计数据来看，北京20个国家站前史同期4月呈现的全市最劲风速在佛爷顶，到达12级；平原区域4月最劲风速呈现在大兴，到达11级。“所以从现在的预告状况来看，平原区域阵风9至11级，山区阵风11至13级，仍是具有必定的极点性。”雷蕾表明，此次的极点劲风气候或许会使得部分站点挨近或打破1951年以来前史同期4月的劲风极值。
二问
13级阵风究竟是什么概念
中央气象台首席预告员马学款介绍，这次冷空气影响下的华北区域劲风主要从11日下午开端，会继续到13日白日，其间最强时段在12日白日。从整体风力来看，华北区域遍及会呈现5至7级的偏北风，阵风风力会到达12至13级左右。
马学款表明，这次冷空气会在华北和黄淮东部导致强风气候，特别是瞬时的极劲风，局地会到达11级至13级。“实践从每年4月份华北到黄淮这一带的极劲风状况来看，10级至11级的极劲风仍是比较常见的，但超越12级的极劲风速在前史上并不多见，应该说这一次进程的这种强风在4月份仍是比较罕见的。”
至于13级阵风究竟是一个什么概念？马学款举例，“它可以刮断直径到达30厘米左右的树木。”一起，极点劲风也会推倒一些广告牌、简易搭建物和一些交通设施，乃至像路旁边的电动车、自行车等轻型车辆也有或许会被吹翻。由此可见，12级、13级阵风的破坏力仍是十分强的。
马学款解说，但并不是说华北区域遍及会呈现12级到13级这样的极点劲风，这种强风最简单呈现在山区，比方一些具有“狭管效应”的区域或许山口。城市里边比方在两栋楼房之间的空隙区简单呈现“狭管效应”。“所以11级以上劲风，便是像11级至13级这种极劲风速并不是遍及呈现的。”马学款说。
三问
均匀风力和阵风有何差异
依据我国的风力等级区分规范，8级的风就被称为“劲风”，风速在每秒17.2米至20.7米，可以吹断树枝，人在向前行走时也会感觉到很大阻力。9级的风被叫作“烈风”，风速可达每秒20.8米至24.4米，可以对房子构成必定程度的损坏。10级风是“暴风”，风速可达每秒24.5米至28.4米，这般风力现已可以将树木连根拔起，也可以吹倒房子。11级以上的风在陆地很罕见，11级“暴风”风速可达每秒28.5米至32.6米；12级便是“飓风”，风速可达每秒32.7米至36.9米；而13级风的风速可达每秒37.0米至41.4米。
11、12级风陆上很罕见，一般当风力超越12级时，就意味着对陆地地上物象“炸毁极大”。莫非这次极点劲风进程中，风力会一向那么大？
在此需求清晰的是，风力分为均匀风力和阵风两个概念，均匀风力指的是必定观测时段内风速的均匀值，一般以10分钟内的均匀风速为准，代表了愈加安稳的风速，是用来描绘长时间内的风速改变状况。而阵风是另一个概念，是短时间内风速忽然加大，一般便是几秒内的记载，阵风的风速是显着高于均匀风力的，表现为忽然的、激烈的风力，也便是一会儿的威力。
四问
北方为何会呈现如此微弱的劲风
春季北方本多风，但为何此次冷空气进程会导致华北区域的风力如此之强？马学款解说，这主要是因为在冷空气降临之前，华北区域有显着升温，冷锋前的升温比较显着，一起冷锋后的冷空气实力也比较强，所以就构成了整个冷锋区域的温度梯度比较大，气压梯度也比较大，一起气压的改变也挺大，所以强气压梯度和变压梯度就简单导致地上劲风的发生，特别是在一些峡谷，有地势的当地，乃至一些楼房的楼宇之间空隙的当地，简单呈现“狭管效应”，导致较强阵风的发生。一起，此次冷空气进程中，空中的风力也比较强，所以在白日热力条件比较好的时分，也简单导致一些空中强风的动量下传，使得地上风进一步增大。
此外，关于内蒙古和华北区域高空构成的冷涡，从它的强度来看，在4月份也并不多见，也具有必定的极点性。马学款表明，在这种时节构成比较强的冷涡气候，需求有较强的冷平流继续输入，使得高度上继续下降，才干构成这样一个深沉的冷涡体系，“可以说，这次劲风比较强也跟冷空气实力强和整个体系比较深沉有显着的联系。”
五问
劲风降温之后会快速回暖吗
此刻正值春季，全国各地气温回暖，为何会忽然呈现如此微弱的冷空气和极点劲风气候？强冷空气往后气候会快速回暖吗？
马学款表明，每年春季的气温整体改变趋势是在逐步回暖，但冷空气依然比较活泼，并且冷空气活动的时分，冷暖空气的坚持往往会比较剧烈，会构成比较强的气压梯度，导致地上劲风的发生。“但冷空气在春季的活动特色便是来得快也去得快，所以每次冷空气活动尽管会导致气温在必定起伏上有显着动摇，但气温下降之后会快速上升，这便是春季冷空气的特色。”马学款说，尽管春季的冷空气继续时间不会很长，并且许多时分降温的起伏也不像冬季的强冷空气那么大，但往往会随同比较强的劲风气候。
名词解说
狭管效应，又称峡谷效应，是指气流经过狭隘地势（如峡谷、楼房空隙）时因通道截面积减小导致风速突然增大的现象。这一效应在天然地势和城市环境中均明显存在，或许引发风灾等损害。在距离极小的城市高层建筑之间，因为“狭管效应”发生的强风，可以使行进的轿车打晃，还简单引起高空坠物。
周末北京极点劲风！您最想知道的几件事，答案都来了
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旧日化妆品零售巨子屈臣氏，现在堕入“1分钱促销面膜”言辞漩涡中。最新消息显现，屈臣氏已连夜抱歉称将补货实行剩下订单。金融出资报记者注意到，余波并没有停息。
“今日正午我又去了一趟，这次店员情绪好些了，但仍是说没货。不管最终能不能拿到面膜，今后绝不会再买屈臣氏！”成都女孩小雪怒火中烧地表明。
在业界人士看来，“1分钱促销面膜”风云，亦是面对“中年危机”的屈臣氏从巅峰跌落的缩影。
成都门店现在皆没有现货
此次风云的导火线是屈臣氏此前在美团推出的“1分钱促销面膜”活动。依据促销规矩，顾客用 0.01 元就能买到一盒指定面膜，但需求前往线下门店提货。
这一相当于白送的价格招引了很多顾客蜂拥而至，但顾客赶往线下门店提货时，却被奉告缺货。对此，不少顾客到屈臣氏直播间表达不满。但是，屈臣氏主播回怼“就为了一分钱的东西，像疯狗相同咬人”并拉黑。由此引发争议和批判。
对直播间里的扎眼一幕，屈臣氏在致歉中解释为“该主播为屈臣氏协作第三方组织人员，其不妥言辞绝不代表屈臣氏对顾客的情绪。”
小雪告知金融出资报记者：“我用账号抢了五份婚纱补水面膜，上星期去门店拿货时导购脸色一会儿就变了，直接说没货，然后就不睬人了。后来打客服电话，也说现在没招待解决方案相关的告知，让先等着，把我气得不可。”
金融出资报记者造访了成都多家屈臣氏门店，发现这些门店生意极为冷清，而参加促销活动的两款面膜皆无货。
1月17日正午，记者来到春熙路一家屈臣氏门店，发现店里没有一名夏飞这，只要数名导购在玩手机，与热烈的春熙路商圈构成鲜明对比。
记者看到，参加促销活动的茉贝丽思婚纱面膜仅剩最终一盒，且包装有破损。另一款SNP爱神菲海洋燕窝补水安瓶面膜线上线下皆已缺货。导购称，“从上星期开端就缺货了，系促销活动所造成的。”当问及什么时候到货时，该名导购表明：“不清楚，但估计这周应该会来货。”
在另一家门店，记者也得到相似答案。其店员表明，现在顾客的取货码应该都延期了，一旦门店到货，顾客就能够正常收取。假如顾客发现取货码没有延期，能够拨打客服来处理这事。”
金融出资报记者拨打客服，据其表明，因为体系原因带来的无法提货问题，现在厂商正在紧迫备货中，估计3月7日前能补上一切的提货库存，详细到货提货时刻，能够到店添加店员的企业微信，到货后店员会告知。
尽管如此，但顾客并不配合。
“今日正午我又去了一趟，导购的情绪好些了，仍是没货，不过店员许诺一定能拿到货。但我现已下定决心，不管拿货仍是退货，都不计划再在屈臣氏上花一分钱了！”小雪表明。
在业界看来，屈臣氏这波操作不只是对顾客的不尊重，且涉嫌违规。
有律师表明，顾客经过渠道进行付出购买，尽管价格低（0.01元），但并非歹意的“薅羊毛”，不存在差错。商家应按照约定向顾客发货，不能以运营失误、库存缺乏等理由，回绝发货或许以无货为由主张顾客退款。假如商家回绝发货则构成违约行为，顾客能够挑选要求商家继续实行合同或许停止合同挑选退款并要求商家赔偿损失。
化妆品巨子由盛到衰
“1分钱促销面膜”风云背面，是屈臣氏这一传统化妆品零售巨子从巅峰跌落的实际。
揭露材料显现，屈臣氏是我国最大的化妆品连锁零售品牌，现在在我国内地490多个城市具有超越4100家店肆和6300万名会员。曾几何时，屈臣氏是不少80后、90后的美妆启蒙和潮流风向标。但是，近年来，屈臣氏逐步在年青人的视野中消失了。
金融出资报记者注意到，自2013年起，屈臣氏我国商场的成绩开端放缓。详细看，2015年，屈臣氏内地商场同店销售额下降5.1％；2016年，屈臣氏在我国初次呈现成绩跌落，其经营收益为209.14亿港元。
财报显现，2020年，受疫情影响，屈臣氏来自我国内地商场的收益总额为167.39亿元，同比下降19％，不只营收创下五年来最大跌幅，盈余水平更是堪忧，降幅远高于屈臣氏全体零售跌幅。
尽管2021年上半年成绩有所复苏，我国区零售额达115.99亿港元，同比添加21％，但这一零售额仍不及2019年同期的125.12亿港元，仍远未康复到疫情前水平。
成绩继续走低一起，屈臣氏门店数量却在很多添加。2016年-2020年，屈臣氏我国店肆数量由2929间增至4115间，但我国门店同店销售额增速分别为-10.1％、-4.3％、-1.6％、2％、-21.8％，这意味着屈臣氏快速扩张的一起，门店的单店盈余才能却在快速下滑。
对此，业界人士以为，屈臣氏的式微在于失去电商年代及没有及时把握住年青顾客。
据了解，屈臣氏在线下快速开店的那几年，正是电商开展的要害几年。一起，最近几年盛行的直播带货及KVV、调色师等网红店的呈现和遍及，皆分流了屈臣氏的原有客源。
“曾经在成都上大学时，最喜欢周末到市中心逛屈臣氏，那时尽管导购推销很烦，但产品数量多，挑选也多，简直坚持每周去逛一两次的节奏。”80后王女士告知记者：“现在现已至少有五六年没逛过屈臣氏了，产品更新换代显着不可了，高端系列、最新的国产美妆都没有。”
在业界看来，化妆品商场是我国零售业态快速迭代改变的代表职业之一。跟着Z年代等逐步成为消费主力军，零售形式及零售供应链皆发生改变，传统化妆品零售连锁品牌面对着商场份额萎缩，转型晋级压力以及来自新对手的竞赛压力。
事实上，屈臣氏并非没有意识到这一点。开直播、参加美团年货节、请蔡徐坤代言……经过多种行动，屈臣氏希望能从头取得年青顾客的喜爱。但是，直播间那位主播的怒骂，将处于中年危机的屈臣氏自救行动简直毁于一旦。
资深调查人士王宏指出：“此次风云中，屈臣氏企业形象受损、品牌及产品信赖度下降简直是一致了。究竟屈臣氏处于竞赛剧烈的快消品商场，顾客的口碑极为重要。屈臣氏原本现在就面对顾客丢失问题，直播间谩骂事情后，现有顾客的忠诚度也会进一步下降。”
“曾经没怎么买过屈臣氏，但今后也不会买了，搞了活动又不能兑换，这行为low到爆，玩不起就别玩！”00后顾客小许如是点评。
身陷“1分钱促销面膜”漩涡——屈臣氏连夜抱歉 称将实行剩下订单
来历：金融出资报 旧日化妆品零售巨子屈臣氏，现在堕入“1分钱促销面膜”言辞漩涡中。最新消息显现，屈臣氏已连夜抱歉称将补货实行剩下订单。金融出资报记者注意到，余波并没有停息。 “今日正午我又去了一...
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美国总统特朗普的惊人之举，世界现已才智了许多，但是连日来特朗普政府宣告对全球一切交易同伴征收10%的基准关税，对美国交易逆差最高的60余个国家和地区征收20%至49%不等的额定关税，对我国一切产品加征的关税税率在4月9日攀升至125%等一系列行为，仍是让世界感到错愕和震动。
全球轿车产业界因而遭到剧烈冲击。在新的关税框架下，美国对一切进口轿车以及轿车零部件加征25%关税，这一方针正在继续引发连锁反响，跨国车企股价近期亦继续震动。
《我国运营报》记者注意到，到现在，为应对美国加征关税而带来的本钱的急剧上涨，包含群众轿车、奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马、现代轿车、英菲尼迪、日产轿车等在内的跨国车企，已然采纳包含提价、停产、调整产品结构、推出扣头活动、暂停向美国经销商交给车辆以及自我消化关税本钱等短期性行动。跨国车企正在内部评价美国关税带来的潜在影响，面临着怎么调整在美事务的困难检测。
特朗普政府为何要演出这一出戏码？这盘棋并不难理解，美国当局期望经过关税“大棒”促进轿车制作商将部分出产产能转移到美国，然后添加美国本乡的工作和制作才能。
但是，抱负很饱满实际却很骨感。中汽中心资深首席专家、我国轿车战略与方针研究中心总工程师吴松泉剖析指出，因为美国轿车出产很多依靠进口零部件、美国商场供给高度依靠进口车以及“美国-墨西哥-加拿大协议”（美墨加协议，USMCA）苛刻的原产地规范，长时刻加征关税必定导致美国轿车职业堕入孤立或半孤立状况。“因为车企推进本地出产和供给链本乡化需求一个进程，关于美国来说，在‘残损’的本乡供给链基础上推进本乡制作，再加上熟练工人缺乏、劳动力本钱昂扬，必定意味更高的本钱，轿车价格将大幅上涨。”
美国轿车关税“乱拳开打”
尽管已有所准备，但美国最新关税方针的落地施行依然打得全球产业界措手不及，其加征关税的方针力度远超商场预估。
美东时刻4月2日，特朗普宣告了全球注目的“对等关税”。在新的关税框架下，越南、泰国、印度尼西亚、印度、日本、韩国、欧盟国家以及英国被美国征收的关税别离升至46%、36%、32%、26%、24%、25%、20%和10%。尽管在美东时刻4月9日特朗普宣告将对特定国家加征的“对等关税”施行90天暂缓办法，但美国关税依然是一把悬在头顶的白。
作为大宗交易的代表，轿车产业是美国此番加征关税的要点类别。依据白宫发布的文件，美国对一切进口的乘用车和轻型货车（包含轿车、SUV、面包车和货运厢式车），以及发动机、变速箱、锂离子电池、轮胎、轿车座椅、火花塞等轿车零部件，征收25%的额定关税。其间，契合美墨加协议的车型则可享用必定的豁免方针，不满意条件的产品则仍需加征25%关税。
职业界剖析以为，特朗普政府此举意在改进交易逆差，推进制作业“回流”。依据一些组织的估量，美国整车关税方针或许带来每年约1000亿美元的税收收入。经过高关税构成的本钱壁垒，轿车制作商或将退让考虑添加在美国本乡的出产比重，确保美国本乡工作以及从头打造美国轿车产业。
业界普遍以为，此次美国对进口轿车以及轿车零部件征收25%的关税，对日本、韩国、德国、英国车企以及在加拿大、墨西哥出产的美国车企冲击最大，对我国轿车产业影响较小。
揭露数据显现，2024年美国商场出售的新车中，仅有一半是在美国制作，别的50%来自进口。在进口至美国的轿车中，约有一半来自墨西哥和加拿大，别的一半来自日本、韩国、德国、英国等国。我国虽是全球第一大轿车出产国以及最大的轿车出口国，但这些年在美国交易方针的围堵下，我国对美国直接出口的轿车数量现已大大萎缩。2024年，我国出口美国的轿车仅11.6万辆，在我国轿车整体出口数量的占比为1.81%。
相关数据显现，2024年美国轿车总销量为1603万辆，而同期美国进口轿车约800万辆，占其全年销量的一半，占全球轿车进口总量的30%以上。这意味着，一旦美国开端对轿车以及轿车零部件征收25%的关税，对上述多国轿车产业来说将是一记重锤。
引发“蝴蝶效应”
面临美国抛出的“立刻履行、永久有用”的高达25%的轿车关税，跨国车企无不错愕。背面的原因在于，美国凭仗其巨大的消费规划、高购买力及老练的轿车文明，长时刻以来是许多跨国车企的第一大单一商场。
几乎在音讯落地的第一时刻，干流跨国车企纷繁宣告发动“应急预案”，从供给链管理到全球出产、运送、出售网络的调整，都在紧锣密鼓地进行着。
奥迪是反响最为敏捷的车企之一。据悉，奥迪在美国本乡没有轿车制作工厂，奥迪在美国的热销车型Q5出产于奥迪墨西哥工厂，而其他车型则来自奥迪在德国、匈牙利和斯洛伐克的工厂。美国轿车关税的落地使其面临本钱敏捷上涨的应战。
依据美国媒体USA Today的报导，奥迪品牌向美国经销商发送了一份备忘录，称4月2日起暂停向美国经销商发货，直至另行通知。据了解，奥迪品牌现在在美国经销商手中大概有37000辆库存车，大约能满意美国两个月的商场需求。而在这期间，奥迪将从头审视其在美国的轿车事务，考虑怎么消化加征关税导致的本钱上涨这一压力。
为应对特朗普政府25%的轿车关税，奥迪母公司群众轿车也已对悉数运往美国的车辆施行了“紧迫刹车”办法。记者了解到，群众轿车在第一时刻作出方案，其将在运往美国的轿车标价中添加进口费。与此一起，群众轿车采纳暂时办法，暂停从墨西哥经过铁路运送车辆至美国，并将从欧洲运来的车辆暂留在港口。群众轿车方面称，公司正在亲近重视事态开展，并在内部对供给链及出产网络的潜在影响做出全面评价。
面临压力，同为德系车企的梅赛德斯-奔驰则挑选自我消化关税带来的本钱压力，表态称暂时不会进步2025款车型的标价，不过其也声明将在必要时依据不断改变的商场条件和竞赛格式进行战略调整。
除了德系车企外，日系与韩系车企也对美国轿车关税方针感到严重。本田、马自达、现代轿车与梅赛德斯-奔驰的情绪趋同，在现阶段选用暂不提价、张望事态开展的情绪。丰田轿车方面亦表明，仍将坚持现有运营形式，并致力于下降固定本钱，暂时不会上调其在美国商场出售的车辆价格。一起，这些企业敦促呼吁政府间进行商洽洽谈。
全球第四大轿车制作商Stellantis则宣告，为应对关税冲击，其坐落美国密歇根州的沃伦冲压厂、斯特林冲压厂，以及印第安纳州的印第安纳变速箱厂、科科莫变速箱厂和科科莫铸造厂将暂时裁人约900人。
上述车企的行动仅仅权宜之计。要应对美国轿车关税冲击，有必要找出能“治标”的“药方”。
记者了解到，在上述车企之外，部分轿车制作商现已加速评价在美国建厂的可行性，并对现有在墨西哥、加拿大的工厂进行全面检查，考虑是否需求将部分出产线转移到美国或调整拼装份额。与此一起，一些车企开端对收购的零部件来历进行代替性整合，经过提高美国产零部件的比重来下降整体进口关税带来的本钱压力。
此外，为了下降出产本钱，有车企决议对现有出产工艺和自动化水平进行改造，力求在确保产品质量和技能优势的前提下，经过技能创新和功率提高来抵消关税本钱对赢利的揉捏。
除了车企在进行调整，轿车出口占比比较大的各国政府亦在寻求应对之策。连日来，在加拿大宣告对美国轿车对等征收25%关税的一起，包含日本、韩国等政府高官奔赴美国就关税打开商洽，欧盟亦召开高标准会议参议应对战略。
关税震动下车市将迎来新局？
就轿车关税“风暴”的影响，多位跨国车企发言人或美国事务负责人以为，能够必定的是，美国轿车关税方针将给车企和顾客带来昂扬且难以预测的本钱，车企的运营赢利将被关税进一步吞噬。
美国经济咨询公司安德森经济集团（AEG）方面称，仅轿车关税就或许使本田思域、群众捷达这样的小型车的价格上涨2500至4500美元；而受关税影响更为严重的大型车型的价格或许会上涨1万至1.2万美元。AEG估计，美国二手车价格也将随之攀升，因为不愿为新车付出更高价格的顾客将挑选购买二手车。
相似的声响此伏彼起。美国投行Wedbush闻名剖析师Dan Ives在一份研究报告中指出：“咱们以为，仅就新车购买而言，因为这令人费解的关税方针，2025年美国商场的需求或许会下降15%—20%。在咱们看来，关税给轿车职业带来的影响是空前沉重的。在这次关税中，没有人是赢家。”
即便是底特律三大轿车制作商通用轿车、福特以及Stellantis这三大轿车制作商在美国出售的轿车中有很大一部分来自进口，其份额高于日本三大轿车制作商丰田、本田、日产以及德国三大轿车制作商群众、宝马、梅赛德斯-奔驰。它们相同将遭到关税方针“掣肘”。
当时轿车职业处于高度全球分工状况，这种世界分工格式是数十年技能涣散、本钱优化与地缘博弈的归纳产品，完成了全球资源的最优装备。
吴松泉告知记者，在这一系统下，特朗普政府寻求的轿车制作业回流、大幅扩展轿车产业规划这个中心方针完成难度很大。原因是轿车供给链早已根据功率和本钱构成了全球分工合作的出产供给系统，再加上美国的轿车产业链、人工本钱、出资和时刻本钱等不具优势，美国要重振轿车制作业并不简单。此外，因为特朗普发布的方针往往动摇频频，再加上总统任期仅有四年，产业界难以构成继续安稳的预期。
也有业界受访人士指出，此次关税办法或许促进全球轿车产业链呈现区域化趋势，即各大车企将在原先涣散的全球供给链中，更多地挑选以区域为中心重构出产布局，以下降跨境交易环节中遭到关税冲击的危险。
（修改：张硕 审阅：童海华 校正：颜京宁）
涨价、裁人、中止供货 跨国车企迎击美国轿车“关税乱拳”
本报记者 尹丽梅 张硕 北京报导美国总统特朗普的惊人之举，世界现已才智了许多，但是连日来特朗普政府宣告对全球一切交易同伴征收10%的基准关税，对美国交易逆差最高的60余个国家和地区征收20%至49%不...