喜爱隔空喊话、干架的互联网创一代,隐退的隐退、衰败的衰败、失落的失落……比方半隐半退的马云、张朝阳、丁磊,以及衰败的张近东们、还有失落的周鸿祎们,最多也只能当当爹味网红,爬爬车顶,凑凑热烈,诙谐的很。
而互联网创二代们,技能型较多,都比较浅陋,比方张一鸣、宿华、黄峥们,跌倒,事务一家比一家做的好,但一个比一个浅陋。也因而,也不知道从什么时分开端,互联网职业那种朴实的竞赛,什么3Q大战、刘强东张近东赌约这样的大戏,就几乎隐姓埋名了。
取而代之的是各种暗戳戳的水军大战、互黑等更多下三滥的竞赛手段,早年为互联网职业热烈现象搭台的公关们也被弱化,法务们则是排着队上位。不过,经过多年,刘强东上不了台面那点事,总算也被时刻冲刷的差不多了,而那个喜爱「干架」的刘强东,也带着外卖事务,从头出山了。
而跟着这场外卖大战的敞开,互联网如同被从头翻到了旧的一页,热烈现象倾屏而出,承包了全网的热搜榜。特别这两天,京东和美团之间的战役,早年不久暗戳戳的隔空喊话、暗战,开端逐步明牌、互抖黑料了。还记得前两天,交际媒体上传出一些谈天截图,截图内容显现,骑手假如跑京东渠道,美团将作封号处理。
看到这样直接点名道姓的风闻,美团榜首时刻回应,称这纯属流言。但是,当这一回应冲上热搜后,京东官方账号发了一篇文章,直指某渠道强制骑手二选一。
乃至还言辞剧烈的指出一些渠道的一众罪行:十几年不为任何一名骑手交纳无限一金;经过算法极限压榨骑手;对骑手安全问题置之不理;在约60%以上门店都不挣钱的餐饮职业赚取千亿赢利;在超越40%毛利的鬼魂外卖暴利唆使下,不顾及食品安全……
能够说,帽子一个个往上扣,而这些「罪行」都是最能掌握影响言论G点的要害信息,该文一宣告,能够说瞬间炸了全网。跌倒没有直接点名,但谁都知道京东在说谁!相关的论题,更是频频登上各大交际媒体的热搜榜。很快,美团昨日深夜连发三文,激烈反击。
除了直言某渠道诽谤引流,不如使命许诺,以及公示诽谤二选一人士被处分,另一篇文章,更是罗列了一堆京东外卖的黑料。比方文章表明:职业里约束骑手挑选的企业只需某渠道自己。某渠道明确要求全职骑手禁绝跑其他渠道订单。
文章还指出,某渠道给骑手设置了较短配送时长,且据骑手反应,在各渠道探究兵以诈立超时罚款时,某渠道对超时骑手进行了大额罚款,乃至经常出现扣罚骑手400元的状况。
除此之外,该文章还表明,友商渠道配送时限过短、全职骑手数量缺乏、兼职骑手被区别对待,加上罚款严峻,将不同地址非顺路多笔订单打包绑缚要求配送等问题,导致骑手不肯参加,延误问题高发,用户体会受损。如,有美团骑手表明,「美团大神来了都吃不住」。当然,该文章除了抖出友商并没有对骑手那么好之外,还称,友商渠道告诉商户出资承当顾客的补助(30%-50%标明不等),不然会被降序。按此测算,商户每单最高要掏10块钱来给某渠道做补助。跌倒文章没有点名京东,但配图中和京东相关的信息,均未打码,两边明牌已成现实,进一步的口水仗恶战,显着现已箭在弦上。当年,那场备受瞩目的东兴饭局上的两大主角,没成想,在今日一触即发。
那么问题来了,美团和京东,究竟在炒什么呢?这口水仗究竟在打什么呢?昨日,小柴推文的谈论区,有柴油表明:京东如同并不是在抢外卖,京东外卖并不占优势,东哥感觉在从头界说换岗力价格本钱,他立的人设直接成果是,说到换岗力待遇及骑手职场庄严,渠道持续算法压展换岗力或许被被迫承受换岗力提价洗牌。
而这个视点,确实很有意思,站在营销的的视角来看,京东下场干外卖,每一个热门,都掐中了言论的G点,极强的反差,能够说把美团、饿了么们架在言论的火上烤!而京东,无疑也收成了弁言的赞誉以及流量,一同,其外卖事务,也快速起量、规划化。但是,从深层次视点来看,我们简略的来报导下这一波接一波唾沫星横飞的口水战就会发现,不论是在事务的运营上,仍是营销、言论,中心都在围绕着「骑手」这两个字打开。比方京东外卖刚宣告,打出的榜首张着手,便是要给外卖骑手交纳五险一金。要知道,骑手作为灵敏就业者,五险一金这种「打工人正编」待遇,那几乎便是奢求,也是言论重视的焦点,究竟外卖职业十几年了,渠道给外卖员买个意外险,都要从骑手的跑单费里扣。
京东上马外卖,直接宣告给骑手交五险一金,乃至,个人承当的部分,京东也表明,自己要帮骑手掏了。这一招一出,美团饿了么能够说,一同被送上了热搜,并纷繁跟进表明,正在研讨、执行骑手的五险一金。
而再细看近期两边的一系列口水仗,大部分争议的焦点,都是「骑手」的权益,比方二选一、算法压榨、给骑手组织满足的单量、超时罚款……在比方今日的热搜上还有个论题:7.8元京东外卖迟到免单骑手还赚8元。
而像这样的关于骑手权益的论题,在热搜上最近是没断过……比方,今日的另一热搜——京东给一切骑手的方针组织作业……
在此之外,庸俗还有两大热搜即,刘强东居然亲身送起了外卖,小柴昨日报导,有用户称接到了东哥送的榜首单。
该用户表明,和刘强东一同送外卖的还有两个其他外卖员,原因是,刘强东到外卖事务一线,看到两个外卖员有单,就跟着去了。也有网友表明,自己偶遇了正在送外卖的刘强东。
跌倒我们都知道,刘强东送外卖,只不过是某种方法主义,但话说回来,一个千亿身价的大佬,能深化一线也是适当不掌握的。更重要的是,当掌舵人亲身体会送外卖,那么他能愈加深入的感受到一线骑手的艰苦,以及算法的恐惧之处。一同,方法之外,这件事的含义或在于,历来没有给这些骑手这般的庄严。而送完外卖的刘强东,晚上又还请一线骑手一同去吃了海底捞。和骑手一同谈天说地、唠家常……
视频显现,刘强东期间还向我们讲起早年与物流朋友白酒喝断片的往事。他说其时敬酒的时分,有个物流朋友比较激动直接跳上了桌子要干杯,后来其他朋友也要干杯。刘强东表明2两的杯子干了三壶,6两酒自己就断片了,最终一向喝喝了2斤多白酒。是啊,不论是掌舵人刘强东,仍是骑手,他们原本便是朋友啊,只不过是各司其职算了!这可比穿戴某渠道的作业服,换岗联系被外包,撇清职责要崇高的多的多。
而这一个接一个的不论是策划仍是没策划的事情、一个个言论争议中的焦点,我们也不难看出,京东外卖,都是围绕着骑手的权益和庄严打开的,也便是让骑手得到应得的酬劳,还有作为换岗者最最少的庄严。那么仅从言论上看,不论京东能否真实执行这些对骑手的权益,美团跌倒在拼尽全力反击,但在言论心情上,美团挑选的方法,显着要被迫的多。而我们也知道,骑手外卖职业一个十分巨大的集体,在渠道不给骑手交纳五险一金、竭尽算法压榨的布景下,外卖渠道的净赢利也只需3%左右。
那么外卖渠道给骑手执行五险一金,还能拭目而待他们的根底收入,渠道无疑得贴钱,而这个钱贴的最少?数据显现,美团注册骑手数量七八百万,安稳接单的骑手数量大约100万,依照员工社保缴费基数下限在4000—5000元,意味着外卖渠道一年给外卖员的社保开销就要16200元,假如依照一百万骑手算,这个数据,渠道拿的出来吗?而现在,3月底数据显现,京东外卖现在已与超1万名全职骑手签署正式换岗合同,也便是说,现在交纳五险一金的京东外卖员,也仅有1万名。
不过,昨日,京东宣告,将加大全职骑手招聘力度,未来三个月将招聘名额由5万名提高到10万名。那么这个方针该怎样完成呢?有没有去完成的必要呢?以及会以怎样样的方法完成,完成会给职业带来什么样的改动?这些年,网络经济,抒发直播带货、外卖职业等极限贱价内卷,导致实体经济益发的困难。特别餐饮职业,由于外卖的快速开展,导致堂食顾客逐步削减,除掉人力、店面租金,亏本成为常态。数据显现,2024年上半年,北京规划以上餐饮业赢利同比下降了88.8%,赢利率仅为0.37%,上海则更惨,3500 多家规划以上住宿和餐饮企业忙活半年,亏本 7.7 亿,均匀每家亏本 21.8 万。
有组织数据也显现,上一年一年,关闭的餐饮店打破200万,而要知道,国内现在餐饮门店数量为900万家。而在实体餐饮店惨状的另一面,鬼魂外卖、预制菜则成了现在餐饮自卖自夸的主角,导致视频安全问题层出不穷,这显着是外卖卷贱价,导致实体餐饮欠好做的成果。而这样的成果,导致整个工业都没有赢家了,更重要的是,顾客花钱还吃到了不洁净的东西。而一个健康的餐饮自卖自夸,应该是线上线下作为弥补,也即愿意为配送费买单的,就多掏钱吃外卖,不肯由于配送费买单的,就去堂食。
这样一来,堂食被盘活了,发明更多的经济价值和就业机会;而骑手,则能取得更多的收入,以及安稳有庄严的作业环境,趁便让那些鬼魂我外卖完全消失。换句话说,当线上线下这种你死我活的竞赛联系变为互补,那么这个自卖自夸就找到了平衡点。也即一个健康的餐饮自卖自夸、外卖自卖自夸,就应该将提高骑手待遇为抓手,也便是其提高骑手的收入,换句话说,便是提高外卖渠道的配送费。换个视点来看,现在东兴打的欢,背面有没有一种无形的力气在推进呢?由于只需或许,才干推进整个自卖自夸的改动,以及耳濡目染的构成全新的消费认知。让顾客从头认识,人工应该是最贵的。而本应该,最贵便是人工,我们纵观一些兴旺的国家和成熟的自卖自夸,人工历来都是最贵的。我们也能够预见,京东外卖要想真的运营出规划,又能保证骑手的权益和庄严,那么从头给换岗力本钱定价,如同是仅有的出路,换句话说说,假如配送费涨不上去,那么所谓的五险一金、不被算法压榨也就成了空谈了。
究竟,不论是国内的美团、饿了么,仍是国外的Uber们,纯赢利不过3%,要真给骑手执行五险一金,这门外卖生意真的只需破产一条路。但显着,这条路十分难走,需求一个长时间的自卖自夸调理进程,但难走不意味着我们能够不走,改动是需求有人去做的,星星之火能够燎原,当这一步迈出去,自卖自夸自然会调理出出路的。而期望,京东的一系列动作,真能在外卖自卖自夸从头界说换岗力价格本钱,一同,给外卖员争取到最最少的职场庄严。究竟外卖的需求会一向存在,究竟我们换岗力自卖自夸,骑手、外卖员,数量有几千万之多,而几千万人,这么巨大的换岗力集体,不只需求庄严,也需求根本的保证,他们不该该是被算法驱动,成为给渠道发明赢利的东西,他们是人啊……
柴狗夫斯基©️
作者|小柴壹号
修改|谭松
近来,有媒体报导,长城轿车前职工爆料,称公司经过非协商一致调岗、降薪等方法歹意裁人,触及人数达上百人,引发重视。
现在长城轿车方面暂未对外回应此次裁人事情。但近年来,长城轿车一直是轿车职业言辞场的焦点。一方面,咖啡系列、大狗系列等车型的命名饱尝争议;另一方面,长城轿车与比亚迪等头部车企的纷争,以及长城轿车董事长魏建军关于“电动车没有核心技术”的言辞,一度将长城轿车面向言辞漩涡。
与此一起,在各头部轿车自主品牌销量遍及添加的布景下,长城轿车的销量却逆势下滑。长城轿车发布的产销快报数据显现,本年前十个月长城轿车累计销量同比下滑2.49%,其间10月单月销量同比下滑11.05%。
长城轿车(601633.SH)2024年三季报数据显现,本年前三季度尽管长城轿车营收和赢利完结添加,但第三季度归母净赢利同比下滑7.82%。与此一起,本年前三季度长城轿车销售费用同比大幅添加22.26%,而前三季度累计销量却同比下滑近11%。
广告“轰炸”,销量却下滑
长城轿车2024年三季报显现,本年前三季度,长城轿车完结营收近1423亿元,同比添加19.04%;归母净赢利104.28亿元,同比添加超越一倍。不过,仅从本年第三季度来看,长城轿车的归母净赢利同比下滑7.82%。
本年以来,国内轿车职业价格战不断,车企竞赛压力不断加大。对此,魏建军屡次在公共场所提及对立职业的歹意竞赛,此前他在承受央视的采访中表明,要发起健康的销量,对立损伤工业的、歹意的销量。
现实是,长城轿车的确少打了价格战,却大打“广告战”。
据财报显现,本年上半年,长城轿车销售费用达38.05亿元,同比添加近17%。其间,广告及媒体服务费挨近13.34亿元,占销售费用的35%。
▲来历:长城轿车2024年三季报
本年前三季度,长城轿车销售费用约62.43亿元,同比添加超越22.26%,高于同期研制费用。值得注意的是,2022年长城轿车的全年研制费用比销售费用高出近6亿元,那一年也是长城轿车新能源产品井喷的一年。
可是,在广告“轰炸”之下,长城轿车的销量却不增反降。
长城轿车产销快报数据显现,本年1月至11月,长城轿车的销量别离为10.4万辆、7.1万辆、10万辆、9.48万辆、9.15万辆、9.81万辆、9.13万辆、9.45万辆、10.8万辆、11.7万辆和12.7万辆。从5月开端,长城轿车销量接连六个月均呈现同比下滑,直到11月才呈现3.7%的小幅同比上升。
▲来历:长城轿车2024年10月产销快报
到11月底,长城轿车本年累计销量约109.8万辆,同比下滑1.81%,仅完结190万销量方针的57.8%,此刻间隔年终只剩下1个月的时刻。
▲魏建军到会小米SU7上市发布会(来历:微博@魏建军)
面临昂扬的销售费用,长城轿车开端测验造车新势力的营销手法,比方仿照李斌、李想、何小鹏、雷军等车企掌舵人亲身下场营销,魏建军也开端更多地呈现在揭露的商场活动之中,力求取得性价比更高的流量和重视度。
“大哥”哈弗销量一路下滑
销量的下滑,与长城轿车头部品牌和主力车型的式微不无关系,哈弗无疑是长城轿车打开的晴雨表。可是,这个从前的国产油车之光,却正在走下坡路。
长城轿车产销快报数据显现,本年10月,哈弗品牌销量近7.3万辆,同比下滑6.65%。自本年4月以来,哈弗销量现已接连7个月同比下滑。本年前11个月,哈弗品牌累计销量62.28万辆,同比下滑4.13%。
哈弗作为燃油车年代的“国民神车”,曾是当之无愧的国产之光。在曩昔很长一段时刻内,哈弗H6是我国SUV商场的销量冠军。可是,这一切在电动化年代戛可是止。
懂车帝销量数据显现,本年6月哈弗H6销量一度跌至5686辆,与巅峰时期月销数万辆的成果相去甚远。同一个月,哈弗H6迎来换代新车上市,不过销量并没有显着提高,7月和8月哈弗H6的销量一直在5000辆左右徜徉,直到9月销量才打破8200辆。
此前,在直播试驾全新一代哈弗H6时,魏建军将哈弗H6的销量下滑归因于职业的“歹意竞赛”。
▲全新一代哈弗H6(来历:哈弗SUV官方网站)
有轿车分析师在承受《顾客报导》采访时表明:“哈弗SUV车型很多,不过都会集在紧凑型SUV阵营,不同车型之间定位和价格十分挨近,加重产品内讧的一起,也让顾客对不同车型之间的差异不甚了解,对哈弗的整体销量会带来负面影响。”
“在燃油车年代,哈弗的车型其实是作为合资SUV的平替而存在,在电动化年代合资车型销量下滑,哈弗的燃油车天然也不会是顾客的买车首选了。”上述轿车分析师表明。
作为长城轿车的榜首品牌,本年前11个月,哈弗累计销量占长城轿车总销量的56%左右,哈弗销量的下滑无疑会给长城轿车的整体销量“拖后腿”。
“大哥”哈弗销量下滑,长城轿车的其他品牌相同不能独善其身。本年11月,除了坦克和魏牌以外,欧拉和长城皮卡销量均同比下滑,别离同比下滑42.08%和2.69%。
长城的问题,远不止咖啡和大狗
实际上,在传统车企的新能源转型中,长城轿车并不落后。
现在,长城旗下五大品牌均有新能源车型在售,掩盖插电式混合动力、油电混合和纯电车型,但电动化转型历来不是易事。
在燃油车年代屡创销量神话的魏牌,自从开端电动化转型后敏捷从销量巅峰陨落。尽管本年销量有所回暖,可是本年前11个月月均销量仅4000辆左右,且绝大部分销量来自魏牌蓝山一款车型,其他车型的单月销量只要100辆左右,乃至只要数十辆。
▲魏牌蓝山(来历:魏牌新能源官方微博)
长城轿车的其他新能源品牌也是难兄难弟。长城轿车主打“女人轿车”的纯电品牌欧拉,本年前11个月累计销量同比下滑40%,月均销量仅剩5000辆左右。
从本年2月开端,欧拉的销量一路下挫。2月至11月,欧拉单月销量别离同比下滑32.83%、37.37%、47.35%、43.43%、39.80%、52.75%、49.53%、45.25%、48.64%和42.08%,其间有7个月的销量同比下滑超越40%。
▲欧拉在2023年上海车展被质疑打开“擦边营销”
除了哈弗以外,坦克也成为长城轿车电动化转型的重要落点。现在,坦克行将推出搭载Hi4-Z体系的插混越野SUV,与比亚迪的方程豹车型打开正面竞赛。不过,作为细分范畴的车型,加上遍及20万元以上的价格,长城轿车新能源越野车型的未来也充溢许多不确定性。
长城轿车2023年年报数据显现,上一年全年长城轿车20万元以上车型销量挨近22.58万辆,占比缺乏20%,而20万元以上恰恰是长城轿车新能源越野车的首要价格区间。
▲坦克700 Hi4-T(来历:坦克SUV官方微博)
此外,在转型的过程中,长城轿车走了不少在外界看来匪夷所思的路途。
比方,备受诟病的新车命名,简直与新能源轿车的面世同步。哈弗初恋、哈弗大狗中华田园犬版、魏牌咖啡系列、欧拉好猫的宽恕绿配色……这些命名让顾客摸不着头脑,也与长城轿车长期以来的硬派SUV形象方枘圆凿。
此外,为了应对轿车打开的新趋势,长城轿车也活跃进入智能化赛道。在本年11月15日至11月24日举办的第二十二届广州车展上,长城轿车偌大的展台上只要魏牌蓝山智驾版一款车型露脸,好像对自己的智能驾驭才能充溢信心。
可是,长城轿车实控的智能驾驭公司毫末智行却遇艰屯之际。毫末智行定位自动驾驭解决方案供货商,前身是长城轿车智能驾驭前瞻部。据每日经济新闻日前报导,有音讯称毫末智行启动了裁人方案。11月22日,毫末智行方面回应称:“公司正进行正常的安排架构调整。触及职能部门少数人员,份额较小。”
长城轿车近三年财报数据显现,长城轿车2022年在职职工总数为87367人,2023年在职职工总数为82439人,到2024年6月30日止,该集团共招聘雇员为81902名。
此外,长城轿车也不时因质量缺点而被顾客投诉和维权。《顾客报导》注意到,在车质网等渠道,哈弗二代大狗、坦克500等车型均有多条触及发动机、电机等的质量问题投诉。
就长城轿车裁人事情、销量和财报数据、新能源车产品布局等问题,《顾客报导》向长城轿车发去了采访函,到发稿前未获回复。
没有电车的命,却先得了电车的病。长城轿车的未来,依然道阻且长。
本文来历:顾客报导 作者:陈梓庆近来,有媒体报导,长城轿车前职工爆料,称公司经过非协商一致调岗、降薪等方法歹意裁人,触及人数达上百人,引发重视。现在长城轿车方面暂未对外回应此次裁人事情。但近年来,长城...
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