新华社南京4月9日电(记者樊曦、杨绍功)穿江达海!4月9日,在长江入海口的江苏南通海门,我国自主研制、最大开挖直径达16.64米的“江海号”盾构机慢慢发动,新“万里长江榜首隧”、我国最长公路水下盾构地道海太长江地道正式挖掘。
图为“江海号”盾构机内景。新华社记者 季春鹏 摄
海太长江地道北起南通海门区,南至姑苏太仓市,由江苏省交通工程建造局建造、我国铁建铁四院规划、中铁十四局施工。线路全长39.07公里,包括过江地道长11.185公里,选用双向六车道高速公路规划标准,规划时速100公里。其间中铁十四局承建的盾构地道段长9315米,选用“江海号”施工。
江底下打地道,有哪些难题?
“地道所在区域地质结构及水文地质条件杂乱,规划与建造难度极大,具有超长间隔、超大直径、超高水压、超大埋深等特色。”我国铁建铁四院项目经理陈俊伟说。
据介绍,“江海号”盾构机总长145米、重约5000吨、装机总功率11300千瓦,进行超长间隔独头掘进,需穿越淤泥质粉质黏土夹粉土、粉细砂复合地层等杂乱地质带。一起,地道最大埋深约75米,最高水压达7.5巴,相当于指甲盖巨细的面积承重7.5公斤,对刀盘刀具、泥浆环流部件耐磨性、牢靠性要求高。在穿越长江及两岸大堤时,盾构施工沉降要求操控严,施工难度极大。
图为工人在查看盾构机设备运转状况。新华社记者 季春鹏 摄
面临杂乱地质条件,“江海号”如安在波澜之下,穿越长江通途?
“针对工程施工危险和难点,盾构机研制团队对盾构机刀盘刀具、主驱动、推动、同步注浆等九大体系进行立异攻关。”中铁十四局项目总工程师游少强说。
——盾构机“牙口”尖利,“心脏”强壮:配备具有常压换刀功用的软土刀盘和合金大、硬度高、掩盖广、耐磨强的切削刀具,主驱动配备弹性功用,有用防止特殊状况下刀盘反常受力形成主轴承过载,便利换刀作业、辅佐刀盘脱困;
——盾构机“大脑”灵敏:搭载超前地质勘探预告、刀盘磨损检测、主驱动状况监测等智能化配备体系,最大极限完成盾构机各部件的“可测、可视、可修、可换”;
——盾构机“血管”晓畅:刀盘开口率大,配备高压力、大流量的中心冲刷体系及刀盘结泥饼预警体系,应对软土地层掘进难题;使用自主研制的第四代同步注双液浆技能,完成盾构地道沉降的毫米级精度操控……
海太长江地道建成后,一条双向六车道的高速公路地道,引领车辆完成从用时1小时到仅需10分钟的长江穿越。
悠远通途,再展通途。更优化的长江干线过江通道,更交融的沿江城市群跨江开展,将为长江经济带开展注入生机生机。
来历:新华网